많은 자전거 운전자가 도로 자전거 바퀴를 교체해야하는지 아니면 수리해야하는지 궁금하십니까?

하중은 변형을 가져오고, 변형은 피로를 증가시킨다.

표준의 둘레에 따라 700c 도로 윤축 각각의 1 킬로미터 휠 세트는 약 500 회 회전합니다. 회전 도중 휠은 라이더의 무게에 따라 지속적으로 압축되어 변형됩니다. 이 반경 방향 (수직 방향) 하중은 휠에 장기간의 손상을 일으키고 재료 피로를 유발합니다. 횡 방향 하중 (좌우 방향)은 또한 바퀴를 마모 시키며, 각 발의 페달 밟기 힘은 서로의 측면에서 자전거의 측면으로 전달됩니다. 자전거가 격렬히 밟 히면 (예 : 전속력이나 등반시) 횡력이 최대가됩니다. 후방 휠의 변속기 시스템 구성 요소는 또한 추가 하중을 가하기 때문에 횡 방향 하중의 전체 하중 (스포크)은 재료로 인한 피로를 악화시키는 잦은 하중 하 중 하중 - 하중 해제 과정을 거칩니다.

브레이크는 속도뿐만 아니라 브레이크 트랙도 줄입니다.

그러나 쐐기가 피곤하고 손상되는 동안, 관심의 가치가있는 또 다른 부분이있다. 그것은 브레이크 트랙입니다. 요즘 도로 디스크 브레이크가 우세합니다. 전통적인 클램프는 여전히 대부분의 시장을 차지합니다. 장기간 사용시 브레이크 패드는 지속적으로 마모됩니다. 림 브레이크 패드가 브레이크 트랙을 서서히 지 웁니다.

브레이크 궤적에 움푹 들어간 부분이 보인다면, 이것은 이미 상당량의 마모를 나타냅니다. 이 현상은 바퀴가 일정 시간 사용 된 후에 처음으로 나타나고 각 사람의 승차 강도에 따라 1 년 이상 승차합니다.

재래식 클램프를 사용하는 라이더는 림에서 브레이크 트랙을 확인하는 것이 매우 중요합니다. 브레이크 트랙에서 손가락을 느끼면 소위 오목한 표면을 느낄 수 있습니다. 휠의 브레이크 두께는 일반적으로 약 2mm입니다. 일정 수준을 초과하면 휠 세트의 일부와 타이어 케이스의 파손을 초래합니다. 따라서 대부분의 경우 알루미늄 합금 림은 마모 정도를 나타 내기 위해 브레이크 측면에 검은 점이 생깁니다. 브레이크 엣지가 검은 점에 이르면 휠 세트를 교체해야한다는 것을 의미하지만 탄소 섬유 림 그런 디자인이 없으므로 이에주의를 기울여야합니다.

바퀴에 베어링을 잊지 마세요.

허브와 베어링도 마모 될 수 있습니다. 가장 큰 위협은 물의 침입뿐만 아니라 먼지와 부스러기의 축적입니다. 먼지와 부스러기는 공이나 베어링을 끼고 물은 녹슬 것이다. 허브를 정기적으로 유지 보수하면 베어링의 수명이 연장 될 수 있지만 문제가 있으면 새 베어링을 교체하는 것이 안전합니다.

휠의 측면 변형이 작 으면 스포크를 조여 휠을 다시 조이면되지만 원래 평형 장력이 깨지고 개별 스포크에 추가적인 압력이 가해져 전체 균형이 희생 될 수 있습니다. 반면 반경 방향 변형은 변형 된 스포크로 수리 할 수 ​​없습니다.

휠 수리 또는 교체는 관련 수리 부품의 사용 가능 여부에 따라 달라집니다. 휠 세트의 유지 관리는 비용이 많이들뿐만 아니라 복잡합니다. 휠 세트가 "상처"가 아닌 경우 베어링을 교체하고 스포크를 교체하여 수리 할 수 ​​있습니다. 그러나 허브의 균열, 림 브레이크 트랙의 과도한 마모와 같은 본체가 개입되면, 새로운 윤축 .