로드 바이크에 디스크 브레이크를 사용하는 추세는 지난 몇 년간 논란에서 현재의 추세로 점차 전환되었습니다. 더 강력한 제동력, 더 안정적인 휠 고정 및 기술 발전으로 키트의 무게가 감소하여 디스크 브레이크로드 바이크가 대량으로 홍보되었으며 일부 주요 브랜드는 새 모델을 출시 할 때 림 브레이크를 근본적으로 제거했습니다. 유형. 디스크 브레이크 및 드라이브 세트를 설치하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 더 많은 라이더가 명확하게 이해할 수 있도록 대중 과학을 살펴 보겠습니다. 업그레이드 할 때 정보를 참조하거나 다음로드 바이크를 선택할 수 있습니다.


디스크 브레이크는 운전 모드에 따라 구분되며 유압 드라이브, 와이어 풀 드라이브 및 와이어 풀 유압 드라이브로 나눌 수 있습니다.

1. 유압 드라이브

원리는 오일을 매체로 사용하고 브레이크 레버의 피스톤을 통해 오일을 압축 한 다음 오일을 통해 캘리퍼에 압력을 전달하여 디스크를 문질러 브레이크 역할을하는 것입니다. 이것은 사람들이 흔히 "오일 디스크"라고 부르는 것입니다. 일반적으로 유압 디스크 브레이크의 오일 파이프는 구부러져도 영향을받지 않습니다. 오일 파이프를 좀 더 복잡한 각도로 접어도 뛰어난 제동력을 제공 할 수 있습니다. 대부분의 도로 모델은 유압식 디스크 브레이크를 선택합니다. 반면에 유압식 디스크 브레이크는 먼저 기름진 물체를 사용하여 변속시 실링 특성을 확보해야하기 때문에 유압식 디스크 브레이크는 변속시 힘을 덜 잃고 힘이 직접적이기 때문에 힘이 직접적이므로 강력한 제동력을 제공 할 수 있습니다. 유압식 디스크 브레이크의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 동시에 닫힌 시스템으로 인해 튜브 내부에 먼지가 침투하지 않고 유지 보수 기간이 길다.

유압 디스크 브레이크의 장점과 비교하여 유압 디스크 브레이크의 포괄적 인 홍보는 일상적인 사용에서 그 단점을 거의 무시할 수 있음을 보여줍니다. 가장 중요한 단점은 한편으로는 중량 이점이 크지 않고 다른 한편으로는 설치 및 교체가 더 번거 롭다는 것입니다. 특히 내부 배선 프레임을 적용하려면 분해 및 오일 주입이 필요하므로 작업 시간이 크게 늘어납니다.

2. 와이어 풀 드라이브

이것은 사람들이 흔히 "케이블 디스크"라고 부르는 것입니다. 캘리퍼의 브레이크 패드는 브레이크 와이어를 당겨 디스크를 문지르 기 위해 움직여 제동 효과를냅니다. 케이블 디스크는 무게와 유지 관리 측면에서 더 큰 장점이 있으며 일반적으로 같은 등급의 오일 디스크보다 저렴합니다. 이것이 저가형 디스크 브레이크가 케이블 디스크를 선택하는 이유 중 하나입니다. 반면에 케이블 디스크를 사용하여 클램퍼 모델에서 업그레이드 할 때 손을 바꿀 필요가 없습니다. 그러나 브레이크 케이블이 필요하기 때문에 케이블 튜브의 배선을 크게 구부릴 수 없습니다. 완전히 숨겨진 배선 방법이 이제 고급 선택 일 때 케이블 디스크는 고급 모델을 선택할 때 거의 보이지 않습니다. 동시에 케이블 디스크의 제동력은 오일 디스크의 제동력보다 작기 때문에 내리막 길을 갈 때 많은 라이더가 자신감을 떨어 뜨리고 오일 디스크보다 필름을 조정하기가 더 어렵고 디스크가 크게 증가합니다.


3. 와이어 풀 유압 드라이브

이 제품의 개발은 유압 수동 변경을위한 변속기 키트 제조업체의 개발 지연을 보완하기 위해 초기 단계에서 이루어졌습니다. 또한 디스크 브레이크를 업그레이드하고 싶지만 수동 변경을 교체하고 싶지 않거나 번거로운 유압 디스크 브레이크 설치를 무력화하려는 많은 사람들을 대상으로합니다. 더 무거운 무게로 만들어진 균형 잡힌 제품입니다.

기본 원리는 캘리퍼 또는 브레이크 와이어를 연결하기 위해 실린더를 통해 직접 당겨지는 와이어 풀 실린더로 나눌 수 있습니다. 전자는 Giant 모델에서 사용되었으며 이제 제거되었습니다. 후자는 현재 라인 대 오일 디스크 브레이크의 주류 방식입니다. 이 디자인은 제동력 측면에서 유압 드라이브에 가깝고 무게와 가격이 상대적으로 낮고 유지 관리가 쉽습니다. 단점은 여전히 ​​전체 내부 배선 설계에 적응할 수 없으며 배선을 고려해야한다는 것입니다.

설치 방법에 따라 플랫 마운트 클램프와 직접 마운트 클램프로 나눌 수 있습니다. 디스크 브레이크 캘리퍼의 경우 초기 디스크 브레이크 프레임은 변환 시트없이 프레임에 직접 설치할 수있는 산악 자전거의 직접 장착 표준을 사용했습니다. 그 후 Shimano는 대부분의 프레임에서 사용되는 플랫 캘리퍼 표준을 도입했습니다. 공급 업체 및 키트 공급 업체에서 사용합니다.

플랫 마운트 클램프


문고 사양에 비해 크기가 작고 가볍고 아름답습니다. 로드 바이크가 무게에 매우 민감한 경우 의심 할 여지없이 좋은 솔루션입니다. 플랫 마운트 클램프의 인터페이스는 더 콤팩트하여 프론트 포크와의 통합에 도움이됩니다. 가장 큰 차이점은 나사가 아래에서 클램프에 직접 조여지고 프레임에서 고정된다는 것입니다. 나사 조임 방법 외에도 클램프에는 오일 파이프 및 피스톤과 같은 다른 구조가 있습니다. 구조 등은 직접 장착과 동일합니다.

직접 장착 클램프


초기 클램프는 산악 자전거의 디자인을 채택했습니다. 두 개의 고정 나사가 위에서 클램프를 통과하여 프레임 또는 앞 포크에 고정되었습니다. 디스크 크기의 차이로 인해 종종 큰 어댑터가 필요했습니다. 무게 증가와 미학 감소. 도로 차량에서 디스크 직경 선택이 더 작기 때문에이 광범위한 조정 가능 설계의 중요성이 줄어들고 점차적으로 플랫 마운트 클램프로 대체되었습니다.